Vành lốp đặc là bộ phận dự phòng lăn truyền lực và chịu tải bằng cách lắp lốp đặc để kết nối với trục, Trong lốp đặc, chỉ có lốp đặc khí nén mới có vành. Vành lốp đặc thường có các loại sau:
1.Vành chia: vành hai mảnh cố định lốp bằng bu lông dưới áp suất. Nó có đặc điểm là giá thành thấp, lắp đặt ít cồng kềnh và độ cân bằng và độ ổn định kém hơn vành đáy phẳng. Nó thường được sử dụng trên lốp đặc cỡ nhỏ. Nhìn chung, lốp đặc dưới 15 inch sử dụng vành chia. Ví dụ, lốp đặc xe nâng thường dùng là 7.00-12, vành tiêu chuẩn là 5.00S-12 và vành chia được sử dụng trong hầu hết các trường hợp.
2.Vành phẳng: Loại vành này có một hoặc nhiều mảnh, đặc điểm là an toàn, ổn định và cân bằng tốt, nhưng giá cao hơn một chút. Trên thực tế, tất cả lốp đặc đều có thể sử dụng vành phẳng, nhưng xét về chi phí, chúng thường được sử dụng nhiều hơn trên lốp đặc cỡ lớn, đặc biệt là vành lốp đặc trên 15 inch về cơ bản là vành phẳng. Loại vành này ép lốp đặc vào thân vành bằng áp suất, sau đó sử dụng vòng bên và vòng khóa để cố định lốp trên thân vành hoặc sử dụng chính lốp đặc để làm gờ (mũi) để cố định lốp trên thân vành, chẳng hạn như vành tháo lắp nhanh mà lốp xe sử dụng (lốp xe Linde) là một mảnh, không có vòng bên và vòng khóa, và lốp được cố định qua mũi lốp vào rãnh của vành. Hầu hết các vành phẳng được sử dụng trong lốp đặc là vành hai mảnh hoặc ba mảnh. Trong trường hợp đặc biệt, vành bốn mảnh hoặc năm mảnh được sử dụng. Ví dụ, vành 18.00-25 được sử dụng trong lốp 13.00-25 thường có năm mảnh.
Thời gian đăng: 02-11-2022