Trên xe công nghiệp, lốp đặc là bộ phận tiêu hao. Bất kể lốp đặc của xe nâng được vận hành thường xuyên, lốp đặc của máy xúc lật hay lốp đặc của xe nâng cắt kéo di chuyển tương đối nhỏ đều có hiện tượng mài mòn và lão hóa. Vì vậy, khi lốp xe bị mòn đến mức nào đó thì đều cần phải thay thế. Nếu không được thay thế kịp thời có thể gây ra những nguy hiểm sau:
1. Khả năng chịu tải giảm, gây hao mòn nhanh và sinh nhiệt quá mức.
2. Trong quá trình tăng tốc và phanh có nguy cơ bị trượt bánh, mất khả năng điều khiển hướng.
3. Độ ổn định phía tải của xe bị giảm.
4. Trường hợp lốp đôi lắp chung với nhau, tải trọng lốp không đồng đều.
Việc thay lốp đặc cần tuân thủ các nguyên tắc sau:
1. Lốp phải được thay thế theo khuyến cáo của nhà sản xuất lốp.
2. Lốp trên mỗi trục là lốp đặc có cùng đặc tính kỹ thuật, cùng kết cấu, kiểu gai lốp do cùng một nhà sản xuất sản xuất.
3. Khi thay lốp đặc, phải thay tất cả các lốp trên cùng một trục. Lốp mới và cũ không được phép trộn cố định. Và lốp hỗn hợp từ các nhà sản xuất khác nhau cũng bị nghiêm cấm. Lốp khí nén và lốp đặc đều bị nghiêm cấm!
4. Nói chung, giá trị độ mòn của đường kính ngoài của lốp đặc cao su có thể được tính theo công thức sau. Khi nó nhỏ hơn giá trị quy định Dwear thì cần thay thế:
｛Dworn=3/4（Dnew—drim)+ drim｝
Dworn= Đường kính ngoài của lốp mòn
Dnew= Đường kính ngoài của lốp mới
drim = Đường kính ngoài của vành
Lấy lốp đặc xe nâng 6.50-10 làm ví dụ, dù là loại vành thông thường hay lốp đặc lắp nhanh thì đều như nhau.
Chết đuối=3/4（578—247)+ 247=495
Tức là khi đường kính ngoài của lốp đặc đã qua sử dụng nhỏ hơn 495mm thì nên thay lốp mới! Đối với lốp không vết, khi lớp cao su sáng màu bên ngoài bị mòn, lộ ra lớp cao su đen thì cần thay thế kịp thời. Tiếp tục sử dụng sẽ ảnh hưởng đến môi trường làm việc.
Thời gian đăng: 17-11-2022